მეტი ელექტრო ველოსიპედი, ვიდრე მანქანა: ასე შეიცვლება ციურიხი

როგორი იქნებოდა ქუჩები, ქალაქს რომ მიეღო სატრანსპორტო სივრცის ნახევარი და დაეთმო ის ველოსიპედებსა და ელექტრო ველოსიპედებს? იყენებდნენ თუ არა ქალაქის მაცხოვრებლები ველოსიპედს უფრო ხშირად? შეიძლება თუ არა „ელექტრონული ველოსიპედის ქალაქი“ კონცეფცია ასევე იყოს ტრანსპორტით გამოწვეული CO2-ის ემისიების შესამცირებლად?

ციურიხისა და ლოზანის ფედერალური პოლიტექნიკის ცხრა კათედრა ისინი წელიწადნახევარი ცდილობდნენ ამ კითხვებზე პასუხის გაცემას.

ახალი კვლევის ინიციატივას ტრანსპორტის ექსპერტი ხელმძღვანელობს ქეი აქსაუზენი, რომელიც გადადგება 2024 წლის იანვრის ბოლოს. საწყისი შედეგები ახლა უკვე ხელმისაწვდომია და მკვლევარებმა წარმოადგინეს მათი გადაწყვეტილებები და გამოაქვეყნეს ისინი გარე ვებსაიტზე, სახელწოდებით story-map.

ნულოვანი გამონაბოლქვი და ცხოვრების უკეთესი ხარისხი: „ეს ჭკვიანი ქალაქია“
მფრინავი ტაქსი: არის თუ არა ეს ურბანული მობილობის მწვანე გარდამტეხი წერტილი?

Story Mapping წარმოადგენს E-Bike City-ს, როგორც სიუჟეტს ტექსტში და სურათებში, რაც მას გასაგებს ხდის

მომავალ E-Bike City-ში, ადამიანებს შეეძლებათ გამოიყენონ ქალაქის გზის სივრცის ნახევარი, როცა ფეხით ან ფეხით ან ველოსიპედით, ელექტრონული ველოსიპედით, სატვირთო ველოსიპედით, ელექტრონული სკუტერით ან სხვა პატარა მანქანით. (ე.წ. მიკრომობილურობა).

დღეს, ურბანული გზის სივრცის 80 პროცენტზე მეტი დაცულია მანქანებისა და პარკინგისთვის; მხოლოდ დაახლოებით 11,7 პროცენტია განკუთვნილი ელექტრო ველოსიპედებისთვის და ჩვეულებრივი ველოსიპედებისთვის. უმეტესწილად, ველოსიპედისტები და ელექტრონული ველოსიპედისტები გზას უზიარებენ მანქანებს

ტილოსი, საბერძნეთის თვითკმარი, ნულოვანი ნარჩენების კუნძული
მეტი მოძრაობა შვეიცარიაში ნელა მოძრავი მანქანებისთვის

მეტი სივრცე ხალხისთვის, ნაკლები მანქანებისთვის: სამი პრაქტიკული და ტიპიური მაგალითი ქალაქში ლიმმატის ნაპირზე

E-Bike City-ის ინოვაციების რაც შეიძლება რეალისტურად წარმოჩენის მიზნით, მკვლევარებმა შეარჩიეს სამი ტიპიური მაგალითი ქალაქ ციურიხიდან: Bellevue Square და Quaibrücke ხიდი ციურიხის ტბასთან, Birchstrasse ციურიხის ჩრდილოეთით და Winterthurer-Letzistrasse რაიონში. ობერშტრასი.

ამ მაგალითების წყალობით, ჩვენ ვაჩვენებთ, თუ როგორ შეიცვლება გზის გარეგნობა, თუ ის დაპროექტებული იქნებოდა ველოსიპედისთვის, ვიდრე მანქანისთვის. გამოსახულების შედარების სლაიდერის გამოყენება შესაძლებელია გზის ამჟამინდელი სივრცისა და მისი შესაძლო სამომავლო მდგომარეობის პირდაპირ შესადარებლად.

მდგრადი მობილურობა ევროპაში, სწორედ ეს ქმნის განსხვავებას
მილანიდან მონცამდე მსოფლიოში პირველი მეტროპოლიტენის მწვანე გზა?

ოთხი ნაბიჯი ველოსიპედისთვის მოსახერხებელი Piazza Bellevue: მიკრომობილურობა, მეტი პარკინგი და სასწრაფო დახმარების სერვისები

ETH-ის მკვლევარები თავიანთ ვებსაიტზე იყენებენ ციურიხის ბელვიუს მოედნისა და კვაიბრიუკის ხიდის მაგალითს, რათა აჩვენონ, თუ როგორ შეიძლება განხორციელდეს E-Bike City-ის პრინციპები ოთხ ეტაპად:

ფაზა 1: საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, რომელიც ამჟამად კვეთს კვაიბრიუკის ხიდს ცენტრალურ ზოლზე, კვლავ ექნება გზის უფლება. ტრამვაის ლიანდაგებისა და ავტობუსის ხაზების უმეტესობა უცვლელი დარჩება. სადაც შეუძლებელია ტრამვაისა და ავტობუსების ზოლების გამოყოფა, საზიარო მანქანების ზოლები უზრუნველყოფს უწყვეტი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ქსელს.

ფაზა 2: მანქანების საგზაო ქსელი უზრუნველყოფს თითოეულ შენობაში წვდომას ისე, რომ ყველა მნიშვნელოვანი მისასვლელი მარშრუტი (მაგ. მოვაჭრეებისთვის, მოძრაობის პრობლემების ან ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის), სასწრაფო დახმარების (სასწრაფო დახმარების, სახანძრო ბრიგადა, პოლიცია) და მიწოდების შესაძლებელი იყოს.

ფაზა 3: დარჩენილი გზის სივრცე გამოიყენება მიკრომობილურობისთვის, ასევე ფართო ტროტუარები და ახალი გამწვანებული ადგილები. ETH-ის მკვლევარებმა აღმოაჩინეს, რომ ციურიხის ქუჩების 37 პროცენტი ახლა შესაფერისია ასეთი გადაქცევისთვის.

ფაზა 4: რაც უფრო მეტი ქალაქის მაცხოვრებელი გადაწყვეტს იცხოვროს უმანქანოდ, მით მეტი პარკინგის ადგილი შეიძლება თანდათან გარდაიქმნას ველოსიპედის პარკად, მწვანე ზონებად და სათამაშო მოედნად. საკმარისი დატვირთვის ზონები და მოკლევადიანი პარკინგი უზრუნველყოფს გადაუდებელი დახმარების, მიწოდების და სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების წვდომას.

მწვანე და საერთო სამეზობლო: ჰოლანდიის ინოვაციური იდეა
ურბანული საბაგიროები: ასე გადის ციდან მწვანე მოძრაობა

ქეი აქჰაუზენი: „მნიშვნელოვანი და სენსაციური გავლენა“ MATSim სატრანსპორტო სიმულაციური სისტემისთვის

E-Bike City პროექტი ასევე აღნიშნავს კეი აქჰაუზენის კარიერის დასასრულს, როგორც ტრანსპორტის დაგეგმვის პროფესორს ETH Zurich-ში, თუმცა ის გააგრძელებს პროექტის ზედამხედველობას პენსიაზე გასვლის შემდეგ.

1999 წელს შეუერთდა ETH-ს, მან მოიპოვა მკვლევარის რეპუტაცია, რომელიც იკვლევს ტრანსპორტის საკითხებს მახვილი ანალიტიკური თვალით და ზუსტი ეკონომიკური და მათემატიკური მოდელებით.

განსაკუთრებული შედეგი იყო MATSim სატრანსპორტო სიმულაციური სისტემა, რომლის განვითარებაშიც მას და მის კვლევით ჯგუფს დაეხმარა ბოლო 20 წლის განმავლობაში. მეორე ქეი აქსაუზენი, სისტემას ჰქონდა "მნიშვნელოვანი და სენსაციური გავლენა".

დღეს MATSim–ს შეუძლია ტრაფიკის ქცევის მრავალი ასპექტის სიმულაცია.

„ყველაზე დიდი აპლიკაცია, რომლის სიმულაციაც შეგვიძლია გონივრულ გამოთვლით დროში, მოიცავს მთელ გერმანიას, ანუ 85-90 მილიონი ადამიანის სატრანსპორტო გადაწყვეტილებებს“..

ფორლიმპოპოლში პირველი იტალიური სოფელი ეძღვნება ველოსიპედებს
ფოტოგალერეა, "MiMo" ურბანული განაშენიანების პროექტი