ალექს ფონტანა: "მხოლოდ მოტოსპორტში შერწყმა რეალობასა და ვირტუალურობას შორის"

ტოპ საავტომობილო კატეგორიის მსოფლიო ჩემპიონატის სეზონი: ფორმულა 1 თვის დასაწყისში დაიწყო.
ალექს ფონტანა, კონფედერაციის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მძღოლი და სპორტული კომენტატორი იტალიურენოვანი შვეიცარიის რადიოსა და ტელევიზიის ან RSI, შვეიცარიის საზოგადოებრივი მაუწყებლობის სერვისისთვის, მოგვითხრობს თავისი გამოცდილების შესახებ მოტოსპორტის სამყაროში კონკურენტულ დონეზე.
იგი დაიბადა 5 წლის 1992 აგვისტოს, ლომის ზოდიაქოს ნიშნით, ტიჩინოს კანტონში ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ტიპოგრაფიულ მეწარმეში, რაულ ფონტანაში: ის არის 177 სანტიმეტრი სიმაღლის, წონა 64 კილოგრამი და აქვს ორმაგი ეროვნება, მათ შორის. დედის ბერძენი; მას აქვს თავისი საყვარელი ტრეკი იმოლაში და მოიგო საერთაშორისო და აზიის ჩემპიონატები.

სინთეტიკური ბენზინი: მობილობის მომავალი Porsche eFuel-ისგან

ალექს ფონტანა უწყვეტად ასპარეზობს 2009 წლიდან, როდესაც მისი დებიუტი შედგა Formula Azzurra-ში, რათა შემდეგ სცადა თავისი ძალები ავტომობილების ყველა კატეგორიაში, დაფარული ბორბლებით და ერთადგილიანი, ევროპასა და შორეულ აღმოსავლეთში, Lotus Formula-თან გამოცდამდე. 1 30 წლის 2013 სექტემბერს პოლ რიკარის საფრანგეთის წრეზე.
მან იასპარეზა იტალიის ფორმულა 3-ში (2010), ევროპის F3 Open-ში (2011), ჩემპიონატში დომინირებს Corbetta Competizioni, ფორმულა 2-ში (2012), ფორმულა E-ში (ლონდონის ePrix 2014-2015 სეზონში), GP3 სერია (2011, 2012, 2013, 2014 და 2015 წლები), ფორმულა Renault 3.5 სერია (ერთი რბოლა 2015 წელს), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 და 2018), ვერცხლის თასის ჩემპიონატი დომინირებდა Emil Frey XKcontin GCcontin-ზე, Jaguarinal-ზე. GT Challenge (ერთი რბოლა 3, 2017 და 2020 წლებში), ჩინეთის ტურისტული მანქანების ჩემპიონატი (2021, 2016, 2017 და 2018), Blancpain GT Series Sprint Cup (2019), V de V Endurance Series (ერთი რბოლა 2018 წელს), China G ჩემპიონატი (2018), ჩემპიონატი დომინირებს PhantomPro Racing-ით, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2019 და 2020), ჩემპიონატი დომინირებს Emil Frey Racing-ით Lamborghini Huracán GT2021-ზე 3 წელს, ევროპის Le Mans სერია (ერთი რბოლა 2021 წელს), 2020 Hour Nürburgring (24) და GT2021 ევროპული სერიის (4).

რადგან მოტოსპორტის მიწოდების ჯაჭვის ინოვაცია ბოლონიიდან დაიწყო

 

ვიზუალიზა პოსტი Instagram- ზე

 

პოსტი, რომელიც გააზიარა (@alexj_fontana)

რა არის ალექს ფონტანას 2023 წლის დღის წესრიგში?
„ამ წელსაც ჩემი თანამშრომლობა გაგრძელდება ივან ჯაკომაPorsche Ticino ჯგუფის გენერალური მენეჯერი. 2022 წელს კარგი ჩემპიონატი გვქონდა GT4 კატეგორიაში. ჯაკომასთან და ამერიკელ მძღოლთან ჰეშთან ერთად 992 GT3 თასი Centri Porsche Ticino-ს გუნდმა მოიპოვა შესანიშნავი პოზიცია აბუ დაბის 12 საათზე გასულ დეკემბერში, მოიგო GTC კლასი. ამ 2023 წლისთვის ჩვენ ახლახან გამოვაცხადეთ მნიშვნელოვანი პროგრამა, რომელიც უდიდეს GT3 კლასში გავერთიანდებით ახალი Porsche GT3 R-ით, მსოფლიოში წარმოებული 35-დან ერთ-ერთი, და ამას გავაკეთებთ პრესტიჟულ GT-ში Car Collection სტრუქტურასთან ერთად. World Challenge, რომელიც მოიცავს სპა-ს 24 საათს. გვექნება სრულიად შვეიცარიული ლაივერი და ხაზი სხვა თანამემამულესთან მონაცვლეობით, ნიკი ლეუტვილერი".

Oracle Red Bull Racing F.1 ინოვაციისგან, რომელიც შექმნილია თაყვანისმცემლების მიერ

როგორ ემზადება პროფესიონალი მძღოლი ჩემპიონატის განახლებისთვის?
„სეზონის ყოველი ბოლოდან დაწყებული, უშუალოდ ვადევნებ თვალს ჩემს საქმიანობას: ურთიერთობა მედიასთან, გუნდებთან, კოლეგებთან, სპონსორებთან, გულშემატკივრებთან. ეს ასევე ნიშნავს პრესრელიზებზე ზრუნვას, ღონისძიებების ორგანიზებას, ჩემი ხელმისაწვდომობის შეჯერებას სპონსორების საჭიროებებთან, საკონტრაქტო ურთიერთობების გადამოწმებას იმ გუნდებთან, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ჩემით, როგორც პროფესიონალით. ბუნებრივია, ყველა ამ წამოწყების პარალელურად რჩება ჩემი კონკურენტული ვალდებულება, რაც არის მუდმივი შესრულებისა და შედეგების გარანტია იმ რბოლებში, რომლებშიც მე ვმონაწილეობ, რადგან სპორტული და კომერციული ხილვადობა ყოველთვის ერთად მიდის და საბოლოოდ მძღოლი რჩება მძღოლად: მას სურს. რაც შეიძლება სწრაფად წავიდეთ. რაც შეიძლება!".

ამრიგად, ხელოვნური ინტელექტი Sauber Alfa Romeo-ს სამსახურშია

რას ფიქრობთ ციფრული აქტივობების განვითარებაზე პროფესიულ მოტოსპორტში?
„აუცილებელია განვასხვავოთ: ინტერნეტში ყოფნასა და კონკურენტულ საქმიანობას შორის ციფრული ფორმით. დასაწყისისთვის, სოციალურ ქსელებში ყოფნა ასევე ფუნდამენტურია ჩემს საქმიანობაში და ვგეგმავ მის განვითარებას. მე გავააქტიურე ჩემი ანგარიშები Instagram, ფეისბუქ ტვიტერი, Linkedin, YouTube. ახლა მივდივართ ჩემი პასუხის მეორე ნაწილზე და ვიწყებ გარკვევას, რომ გარდა ჩემი ყოფნისა სოციალურ ქსელებში და ამავე დროს, როგორც ჩემი კონკურენტული აქტივობის საერთაშორისო წრეებში, მე ასევე ვარ წარმოდგენილი ციფრულ მოტოსპორტში. მართვის სიმულატორი ძალიან სასარგებლო მეჩვენება, რადგან ვირტუალური ფორმით ის საშუალებას მაძლევს ავირჩიო ჩემი შესრულების მოდალობა და ინტენსივობა ციფრულ წრეზე. გაოცებული ვარ იმ სახის კონტაქტებით, რომლებიც შეიძლება დამყარდეს ონლაინ ყოფნით. მაგალითად, პანდემიით გამოწვეული ჩაკეტვის დროს, დავიწყე YouTube-ზე ვიდეოების სერიის გამოქვეყნება, სადაც ავხსნი, როგორ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ თქვენი მართვის ტექნიკა სიმულატორზე ვარჯიშით. ისე, თვეების შემდეგ, მე ვიღებ შეტყობინებებს ჩემი გაკვეთილებით მოზიდული მიმდევრებისგან და ითხოვენ დამატებით ინფორმაციას მართვის ტექნიკის შესახებ, რომელიც ავხსენი YouTube-ზე. ამას დავამატებ, რომ ბევრი ენთუზიასტი მაცნობებს, რომ მათ ურჩევნიათ რბოლა ვირტუალურ ფორმაში აჰყვეს, ვიდრე ჩვეულებრივ სქემებზე, რაც იმის ნიშანია, რომ საავტომობილო რბოლამ ახალი ენთუზიასტები მიიზიდა ტრენაჟორებით, მაგრამ ისინი სულაც არ არიან გადაყვანილი რეალურ ტრასაზე. . ბევრი მიმდევარიც კი ამბობს, რომ მიცნობდა, როგორც ციფრულ პილოტს ტრასაზე მანქანის რბოლაში მძღოლად ყოფნამდე. მოკლედ, ვაღიარებ, რომ ვირტუალური, ციფრული ფორმით რბოლის პოტენციალი, როგორც ეს გამაოცა წარსულში, მომავალშიც გამაოცებს. ამას დავამატებ ჩემს განცდას, რომ განსხვავება ვირტუალურ რბოლასა და ასფალტის რბოლებს შორის თანდათან მიიღწევა კონვერგენციის წერტილამდე. მაგალითად, გასული წლის სექტემბერში მონცას წრიულმა დებიუტი შედგა Metaverse-ში ჩემპიონატით: ვირტუალური რბოლა, რომელსაც თამაშობენ ვირტუალური მძღოლები, თანაბრად ვირტუალურ მონცას წრეზე”.

პოდკასტი, ახალი და ინოვაციური ხმის იდენტურობა Formula E-სთვის

თქვენი ასაკის მძღოლი არის ყველაზე გაწონასწორებული მოსამართლე, რომელიც გამოხატავს თავის თავს: რას მოგვიტანს მომავალი? 
„ჩემი შთაბეჭდილება, რომ თუნდაც მოტოსპორტში რეალობა და ვირტუალურობა არც თუ ისე შორს არის, პირადი გამოცდილებითაც ადასტურებს: 2021 წელს, როდესაც ლამბორჯინის რბოლას ვატარებდი Fanatec GT World Challenge ჩემპიონატში, სადაც ასევე იმყოფება მოტოციკლეტის ყოფილი ჩემპიონი ვალენტინო როსი, ქულები. რომ ტრენაჟორებზე რბოლებში მიღებული ვირტუალური მრბოლელები დაემატა არა მხოლოდ მათი გუნდის მიერ ტრასაზე გამომუშავებულ კლასიფიკაციას, არამედ გუნდის მიერ გამომუშავებულ საერთო საპრიზო ფულს. ვფიქრობ, დიდი ხანი არ მოგვიწევს ლოდინი შერეული ფორმით ჩატარებული რბოლების სანახავად. ბოლო კვირების განმავლობაში, ლე მანის 24 საათიანი რბოლა ვირტუალურ რეჟიმში ჩატარდა (https://lemansvirtual.com/), სადაც მოსალოდნელი იყო, რომ თითოეული ეკიპაჟი შედგებოდა sim-racer მძღოლებისგან, ციფრული რბოლის პროფესიონალებისგან და. ტრეკის რბოლის ორი თანამემამულე პროფესიონალი. ასევე ეს ეპიზოდი არა მხოლოდ ადასტურებს, რომ ვირტუალური შეჯიბრი და რეალური კონკურენცია არის დისციპლინები, რომლებიც გარკვეულწილად განზრახულია პროგრესული კონვერგენციისთვის, არამედ ისიც, რომ მოტოსპორტი არის ალბათ ერთადერთი სპორტი, სადაც ვირტუალური რეალობა ძალიან ჰგავს ტრასაზე გამოცდილს, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ წყობა და იმიტირებული მართვის ტექნიკური ინსტრუმენტები ძალიან ჰგავს რეალურ სარბოლო ერთადგილიან მანქანას. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, sim-racer, კარგი დონის ვირტუალური მძღოლი, დღეს ადვილად შეუძლია კარგად იმოქმედოს ნორმალურ ასფალტირებულ სარბოლო წრეზეც კი; სათანადო პროპორციების გათვალისწინებით, ეს ასევე ეხება ჩვეულებრივ მძღოლს, რომელიც მართავს ციფრულ სიმულატორს. G ძალა არ არსებობს, გაზის შეკავების გამბედაობა აკლია და ეს ალბათ ყოველთვის იქნება ის დეტალი, რომელიც დაიცავს ორ სამყაროს ერთმანეთისგან, მაგრამ ტრაექტორიები და მართვის სტილი ძალიან ჰგავს, განსაკუთრებით თუ გამოიყენება ხარისხის ტრენაჟორები. . ხელოვნური ინტელექტის წყალობით, სპეციალურად მოწოდებულია Amazon Web Services AWS-ის მიერგანსაკუთრებით ფორმულა 1-ის გუნდებს შეუძლიათ რეალურ დროში შეიმუშაონ უაღრესად დახვეწილი რბოლის სტრატეგიები.

განსაკუთრებული მრავალწლიანი პარტნიორობა McLaren-სა და Google-ს შორის

როგორ ხვდება დიგიტალიზაცია მოტოსპორტში?
„დავიწყებ იმით, რომ უკვე გამორიცხულია, რომ ციფრული რევოლუცია ავტომობილების ჩემპიონატში შევიდა. Gran Turismo-შიც კი, ჩემს ჩვეულ კატეგორიაში, ახლა სენსორები გადასცემენ მონაცემებს ორმოებში არსებული მანქანებიდან. ეს არის ტენდენცია, რომელიც კონსოლიდირდება და რომელიც დღეს გუნდებს უბიძგებს ციფრული კომპონენტის დამატებას მთლიან ხარჯებზე, ეს უკანასკნელი თავისთავად უკვე მნიშვნელოვანი და გამოწვეულია მექანიკური ნაწილების ნორმალური ცვეთით, ასევე უწყვეტი ტექნიკური და ტექნიკური მახასიათებლებით. სარბოლო მანქანებზე დაწესებული პროექტის განახლებები. საერთო თვალსაზრისით, ციფრული კომპონენტების სიხშირე ჯერ კიდევ შედარებით ზღვრულია. მაგალითად, GT3 მანქანაზე, ციფრული დეტექტორები დღეს წარმოადგენს 10 ევროს დაახლოებით 670.000 პროცენტს, რომელიც საჭიროა ტრასისთვის მზა სარბოლო მანქანის შესაძენად. მაგრამ ეს არის ფიგურა, რომელიც სხვა არაფერია, თუ არა მოკრძალებული, რადგან ის ინტეგრირებული უნდა იყოს ყველა დამატებითი ელექტრონული კომპონენტის ღირებულებასთან, რომელიც საჭიროა კონკურენტული საქმიანობისთვის. კიდევ ერთი ხარჯი, რომელიც პირდაპირ არ ჩანს, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ის დამხმარეა: პერსონალის უწყვეტი მომზადება. განსაკუთრებით მექანიკა თანდათან ხდება ექსპერტები პროგრამული უზრუნველყოფის და არა მხოლოდ მექანიკური კომპონენტების სფეროში.

Alpha Tauri ლიდერობს მზარდი კრიპტოვალუტის ეკოსისტემას

არსებობს ნამდვილი ეკონომიკური განზომილება თუ ეს მოდაა?
„ეს ციფრული ევოლუციები თავისთავად არ არის მიზანმიმართული, არამედ აკმაყოფილებს ბაზრის ახალ საჭიროებებს. კერძოდ, ისინი აახალგაზრდავებს გულშემატკივართა ბაზას, ანუ იზიდავს სოციალური მედიის ხალხს, მილენიალებს, Z თაობას, ციფრულ ადგილობრივებს, რომლებიც ასევე ძალიან აქტიურია ინტერნეტში და სოციალურ მედიაში. Netflix-ის მოსვლა ასევე ჯდება ამ პერსპექტივაში, რამაც მოტოსპორტი სანახაობრივი გახადა. როგორც პროფესიონალი ვიცი კულისებში, ყველა რბოლის კულისებში და ზოგჯერ მიკვირს, როგორ აშუქებს ავტოსპორტი მედია. თუმცა, მე ვაღიარებ, რომ კომუნიკაციის ეს ახალი გზა ეხმარება საავტომობილო რბოლის სამყაროს მოერგოს ახალ სოციალურ-გარემო საჭიროებებს და, შესაბამისად, შექმნას ლოიალობა და უფრო ფართო და ყურადღებიანი საზოგადოების სენსიტიურიზაცია მოახდინოს ახალი პრობლემების მიმართ, რაც გავლენას მოახდენს მობილურობაზე. მომავალი. მაგრამ კიდევ არის. სპორტული ფორმის შუამავლობის ტენდენცია ასევე იწვევს მისი შინაარსის ფართო აუდიტორიაში გავრცელებას. მახსოვს, რომ Le Mans-ზე გუნდები Pro-Am არიან: პროფესიონალი მძღოლები რბოლაში არაპროფესიონალებთან ერთად ირბენენ, სანამ ამ უკანასკნელებს აქვთ ადეკვატური მომზადება. ეს მახასიათებელი, ისევე როგორც ბევრი სხვა, მოტოსპორტში, ასევე ააქტიურებს კომერციულ ქსელს უსასრულო შესაძლებლობებით და ხელს უწყობს დიალოგს, რომელიც ძნელია სხვა სპორტულ დისციპლინებში, უბრალო ენთუზიასტებსა და ტექნიკურ საკითხებში ექსპერტებს, ინვესტორებსა და სექტორის პროფესიონალებს შორის.

უილიამსი: F.1-ში დიახ, მაგრამ დადებითი კლიმატისთვის 2030 წლისთვის

მოდით მივიდეთ წლევანდელ ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის სეზონზე, რომელიც აერთიანებს 23 ლოკაციას, მათ შორის ორმაგი იტალიელი იმოლას და მონცას დანიშვნას და ახალი ეტაპის ჩამოსვლას აშშ-ში, ლას-ვეგასის გრან პრისთვის…
„CSR-სთვის კომენტარს გავაკეთებ რბოლების დაახლოებით ნახევარზე ჩემს კოლეგა ანდრეა კიეზასთან ერთად, როგორც „მეორე ხმა“, თუმცა ვაღიარებ, რომ 2023 წლის ჩემპიონატი რჩება ძალიან მოთხოვნად ჩემპიონატად, განსაკუთრებით მექანიკის და ლოგისტიკის პერსონალისთვის, კოორდინაციისთვის. ყველა იმ ტექნიკური მხარდაჭერის საქმიანობიდან, რომელიც უნდა გადაიტანოს ახალ ადგილას ყოველ ორ კვირაში და რომელიც საბოლოოდ იძლევა სპორტული ღონისძიების ორგანიზებას, რომელსაც საზოგადოება ხედავს ტელევიზიით შაბათ-კვირას. ასევე პირადი თვალსაზრისით, როგორც პროფესიონალი მძღოლი ვაღიარებ, რომ ასეთი დატვირთული სეზონი არასდროს მინახავს. პილოტებისთვის ერთ-ერთი მთავარი გართულებაა უწყვეტი მოგზაურობის ორგანიზება, თუნდაც ინდივიდუალურ დონეზე, მათი ტექნიკური პერსონალის კოორდინაცია, ასევე უნაკლო და მუდმივი ფიზიკური ფორმის შენარჩუნება. შეგახსენებთ, რომ ფორმულა 1-ის თითოეული ერთადგილიანი ავტომობილის წყობა შესწავლილია დაგეგმვის ადრეული ეტაპიდან იმ მარტოხელა მძღოლის ფიზიკურ მახასიათებლებზე, რომელსაც მოუწევს მისი მართვა. სხვა კატეგორიებში, როგორიცაა მაგალითად Gran Turismo GT-ები, სადაც რამდენიმე მძღოლი რიგრიგობით მოძრაობს ერთსა და იმავე ავტომობილზე, ავტომობილის წყობა არც ისე ექსტრემალურია, რადგან იგი გადაწყვეტილია სხვადასხვა და განსხვავებული ფიზიკური და ტექნიკური მახასიათებლების საშუალოზე. მძღოლები, რომლებიც მორიგეობით მართავენ. ერთადერთი ასპექტი, რომელზეც გუნდები და მხედრები თითოეულ კატეგორიაში კომპრომისზე ვერ წავლენ, არის ფიზიკური მომზადება: ის ყოველთვის შესანიშნავი უნდა იყოს. მაგალითად, 24 წლის Spa 2021 Hours-ში ბელგიაში, მე ვიტარე დაახლოებით 10 საათი, ისევე როგორც სხვა პროფესიონალები. ეს შესაძლებელია მხოლოდ კარგად მოვლილი სპორტული მდგომარეობის შენარჩუნებით, განსაკუთრებით გულის სტრესის დასაძლევად ან მკლავებსა და კისერზე საჭირო კუნთების ძალისხმევის დასაძლევად, ან მანქანის გვერდითი ბიძგების საწინააღმდეგოდ, საჭის სიხისტის კონტროლით, საჭის წონის ასატანად. ჩაფხუტი. ამ ყველაფერს ემატება სამგზავრო განყოფილების შიგნით არსებული თერმული მდგომარეობა, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 45 ან თუნდაც 65 გრადუსს ცელსიუსამდეც კი, როდესაც მანქანით მოძრაობთ გარეთ დაბალი ტემპერატურის პირობებში. ეს ყველაფერი გამოწვეულია მექანიკური ნაწილების ნორმალური გადახურებით, როგორიცაა ძრავა, მუხრუჭები, რადიატორები და გაგრილების სქემები. მაგრამ ყველა მძღოლი სწავლობს ამ სირთულეებთან ცხოვრებას, რადგან იცის, რომ ისინი სპორტის ხიბლის ნაწილია და შესაბამისად ემზადება, ისევე როგორც ფეხბურთელი, ჰოკეის მოთამაშე ან სპორტსმენი თავისი დისციპლინებისთვის..

Scuderia Ferrari და Velas გაერთიანდნენ მოწინავე დიგიტალიზაციაში